除雪车是用于扫除钢轨内外侧积雪的车辆，除雪车由机车推送后借助前端的犁铧除雪器，将积雪推向线路一侧或两侧，车辆的侧面还装有可张开的翼板，以增大除雪面。此外，还有转轮式除雪车，它的前端装有与线路中心线相垂直的转轮，通过车上的动力驱动转轮时，轮上的叶片将积雪刮起抛出线路以外。

轨道除雪车是根据原铁道部科技研究开发计划：铁路防灾减灾技术深化研究－铁路线路除雪专用装备与技术研究 要求进行研制，主要针对高速铁路轨道板上表面至轨面以上250mm 的积雪进行清除作业的专用除雪装备,非除雪工况也可以作为牵引车使用。

工况及动力

轨道除雪车作为高铁专用除雪装备，除雪作业工况的环境温度一般在-35 -0 之间。作为保障型除雪作业时，除雪作业时间一般在凌晨1 点至6 点之间，不作业时单机高速自行离开作业区段，停靠于站线或专用线待命；作为抢险型除雪作业时，作业时间根据现场情况确定，需要作业时一般从停靠地点单机自行进入作业区段进行除雪作业，作业任务结束后根据调度命令自行离开作业区段。

根据轨道除雪车的作业特点和运行安全可靠性要求，动力系统的配置至少需要满足以下三点要求：轨道除雪车必须具备双动力系统，以确保在单机自运行过程中任意一套动力系统出现故障时，另一套动力系统能够确保轨道除雪车高速自行离开作业区段。轨道除雪车动力系统必须具备良好的低温冷启动性能，特别是外部无法提供交流电源的情况下也能在-35 的低温条件下顺利启动。轨道除雪车的动力系统需要在主发动机熄火的情况下，提供持续电源以满足操作人员的保暖、检修、照明等需求。轨道除雪车动力系统主要包括：2 台额定功率为500kW 柴油发动机、1 台额定功率为30kVA 的柴油发电机组、以及满足安装、启动等需求的相关部件。

启动措施方案

2.1 影响轨道除雪车动力系统低温启动性能的主要因素

轨道除雪车作业环境的温度要求为-35 ， 非作业状态柴油发动机和发电机组一般处于停机状态且停机时间无法确定。 停靠于站线和备用线，无法保证启动前有外接电源可以提供。 综合以上情况，影响轨道除雪车低温冷启动性能的主要因素包括以下几个方面：吸气温度及气缸内环境温度过低 （可能达到-35 ），导致压缩终点温度下降，着火性能差，滞燃期较长，导致冷启动性能不好； 随着环境温度的减低，发动机润滑油粘度增大，流动性变差，增加了曲轴的旋转阻力，使发动机的启动性能下降。随着环境温度的下降，启动蓄电池的容量和端电压均下降，必然导致发动机的启动力矩减小，从而直接影响发动机的启动性能。由于发动机输出端与分动箱和液压泵相连，随着环境温度的下降，液压油粘度增加，驱动泵的启动阻力增加，导致发动机启动阻力也随之增加，发动机启动性能下降。

2.2 提高动力系统低温启动性能的措施

提高动力系统低温冷启动性能的措施主要包括如下几个方面：柴油、防冻液、柴机油必须选择适应低温环境需求的型号，环境温度低于-30 时，柴油选择-50柴油，防冻液选择FD-2 型长效防冻液，柴机油选用SAE0W/40 型CG 以上级润滑油。发动机配置低温冷启动系统，此系统可以根据外界温度的变化自动对进气预热，预热过程中预热等常亮，待预热完成后预热灯熄灭，发动机即可启动，增加此套系统可以确保发动机在环境温度高于-32时顺利启动。柴油发电机组采用了交/直流水套水加热系统， 当外界可以提供 220V 交流电时，通过外界电源对柴油发电机组的防冻液进行加热，待防冻液温度高于加热指示发送信号，启动柴油发电机组。当外界无法提供 220V 交流电源时，通过除雪车自带电瓶(为两台发动机配置的启动电瓶)通过逆变器为柴油发电机组的防冻液进行加热 ，待加热指示灯发送信号后启动柴油发电机组。 一旦柴油发电机组启动。