航模用涡喷发动机现在已经十分普及。涡喷像真机以其速度和震撼的声音深深的吸引着众多航模爱好者。虽说同为喷气发动机，但航模使用的喷气式发动机与真飞机使用的喷气式发动机不同。今天我们就来详细了解一下航模用微型涡喷发动机的工作原理。

       航模普遍采用离心式涡轮喷气发动机，而大型飞机或载人机则更倾向于轴流式涡喷或涡扇发动机。往期推送曾发过一篇国外制作的小型轴流涡喷发动机（点击查看航模轴流式涡喷发动机），但目前也仅限于实验。

       别看航模涡喷发动机体积不大，但麻雀虽小，五脏俱全。一台涡喷发动机由进气喉管、离心式压气机、扩压器、燃烧室、喷油管、蒸发管、火花塞、涡轮、导流尾椎、发动机整流罩及发动机控制单元（ECU）和油泵组成。

       涡喷发动机的工作原理是先由发动机前端的压气机涡轮将空气压缩，压缩后的空气温度上升；空气从压气机进入燃烧室，将燃油雾化后形成油气混合物；火花塞或电热塞将混合气点燃，燃气爆燃做功，形成高温高压气体；高压气体推动涡轮运转，涡轮通过传动轴带动压气机涡轮吸气，形成整个热机循环。

       尽管效率和压缩比没有轴流式压气机高，但相比于轴流式压气机，离心式压气机结构简单，制造相对容易，更适合小型涡喷发动机使用。

       离心式压气机由离心涡轮和扩压器组成。气流由进气口进入，涡轮旋转对气流增速，并将气流“甩”到四周进入扩压器，高速气流进入扩压器后减速增压，再进入燃烧室。

       气流从压气机流出时的速度可以到几百公里每小时，火焰很难在如此高的风速下稳定燃烧。所以，气流在进入燃烧室前，要先进行减速增压。

       航模涡喷发动机燃烧室进气是从发动机尾部反向流入燃烧室的。气流从燃烧室外流过，从燃烧室后部的蒸发管进入。高速气流在撞到发动机内壁转弯时会产生涡流，引起能量的损失，从而降低气流速度，同时，这样做还可以给发动机和燃烧室降温，避免燃烧室过热。

       燃烧室是整台发动机的核心。不要小看燃烧室上的这些小孔，每个小孔的位置及大小都是十分讲究的。

       发动机燃烧室上的开孔分为主燃孔、补燃孔、气膜冷却孔等，起到组织气流区，稳定火焰的目的。每个孔的尺寸都会对发动机的功率、油门线性产生很大的影响，是整台发动机技术的核心。

       涡喷发动机燃油气化是通过毛细油管将油喷到蒸发管内壁上，由于蒸发管温度高，燃油碰到蒸发管后受热会变成燃油蒸汽，与空气混合后形成油气混合物，一起喷入燃烧室。

       在启动时，油气混合物进入燃烧室后，需要靠外部点火引燃混合气。早期的涡喷发动机采用外置火花塞或类似甲醇机的电热塞，现今涡喷启动点火方式普遍通过发动机内部的电热头引燃混合气。

       涡喷发动机的转速可以达到10万转以上，主轴采用强度高、耐热好的材料制作，轴承为陶瓷轴承。

       高温高压燃气从燃烧室喷出后，经过定子叶片，驱动涡轮转动。定子叶片起到改变气流方向的作用，如果没有定子调整气流方向，燃烧室的气流直接作用在涡轮上，那么涡轮的扭矩和转速都会大打折扣。

       涡喷发动机虽说结构看起来很简单，但每处的尺寸都是非常严格的，技术含量非常高，而且加工也很复杂。这也是涡喷发动机价格昂贵的原因。我们在使用涡喷发动机时一定要严格按照说明书上的要求进行操作，由于涡喷发动机更容易产生明火，在操作时要格外谨慎。